Zöldrekord az Air France-tól

Október 13-án beállította a világ legalacsonyabb széndioxid-kibocsátású járatának rekordját az Air France Tolouse-Blagnac és Párizs-Orly között repülő gépe. A siker, azaz a zajszint és a károsanyagkibocsátás minél hatékonyabb lecsökkentése érdekében mindent megtett a francia légitársaság, amennyire lehetett csökkentette a tömeget, optimalizált repülési eljárásokat, valamint 50 százalékos arányban bioüzemanyagot alkalmazott.<P><STRONG><IMG style="WIDTH: 169px; HEIGHT: 169px" class=picture alt=klm_biofuel-300×203.jpg src="http://www.turizmus.com/write/bulletin/imgs/Businesstr/klm_biofuel-300×203.jpg" width=169 height=169 class="picture" mce_src="http://www.turizmus.com/write/bulletin/imgs/Businesstr/klm_biofuel-300×203.jpg">Október 13-án beállította a világ legalacsonyabb széndioxid-kibocsátású járatának rekordját az Air France Tolouse-Blagnac és Párizs-Orly között repülő gépe. A siker, azaz a zajszint és a károsanyagkibocsátás minél hatékonyabb lecsökkentése érdekében mindent megtett a francialégitársaság, amennyire lehetett csökkentette a tömeget, optimalizált repülési eljárásokat, valamint 50 százalékos arányban bioüzemanyagot alkalmazott.</STRONG></P>
<P>Összesen 11,000 tonnával lehetne csökkenteni a szén-dioxid kibocsátást, ha emlíett útvonalon valamennyi gép ezeket környezetbarát megoldásokat alkalmazná, melyek ráadásul nem is igényelnek feltétlenül komoly beruházásokat. Különösen hatékony lehet például, ha a fedélzeti áramellátást és klímát villamosgenerátorokkal oldják meg a hajtóművek helyett, de célravezető az is, ha a földet érést követően csupán egyetlen motort használnak a guruláshoz. </P>
<P>A repülés közben az emelkedés és ereszkedés szakaszainak folyamatosságával, az egyenes szakaszok kiiktatásával ugyancsak üzemanyag takarítható meg, ahogy a pályagörbék optimalizálásával is, mely során a lehető legrövidebb repülési útvonalat alkalmazzák, és folyamatosan keresik a legoptimálisabb sebességet és repülési magasságot. Ez utóbbi akár 10 százalékos megtakarítást is eredményezhet az üzemanyagfogyasztásban egy hagyományos repülőúttal összevetve.Az első teljesen optimalizát transzatlanti járat, azaz 2010. április 6. óta az Air France ilyen jellegú járatai naponta indulnak útjukra, ilyen például a New York és Párizs között közlekedő A380-as is, mely alkalmanként 3-5 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsájt ki, mint optimalizálás nélkül tenné.Ugyancsak növeli a gazdaságosságot a repülési tömeg csökkentése, egy kilogramm éves szinten 80 tonna szén-dioxidot jelenthet. Ennek érdekében a teljesen optimalizált Tolouse-Párizs járaton új, az előzőeknél 40%-nál könnyebb ülések kerültek beszerelésre, ez 1700 tonnával kevesebb károsanyagkibocsátást eredményez egy évben. Mellettük a fedélzeti felszerelések és kellékek (beleértve a felszolgáló kocsikat, tartályokat, tárolókat) minden egyes darabját megvizsgálták könnyebb alternatívákat keresve, átlagosan ezzel 15 százalékos súlycsökkentést értek el. A gazdaságosabb működés alapvető feltétele a minél fiatalabb flotta is, az Air France-KLM ennek érdekében grandiózus flottafelújítási programot is beindított, melynek részét képezi a 110 új gép szeptemberi megrendelése is. Utóbbiak 2016-ban állnak szolgálatba, és az üzemanyagfogyasztás 15 százalékos csökkentését eredményezik majd, nem beszélve a zaj és a káros emissziók szintjeinek lecsökkenéséről. </P>